雪佛兰开拓者，其实很久以前就曾进入国内市场，由金杯通用生产，是当时国内高档SUV市场上为数不多的选择之一。可惜其硬派的定位，以及过于“美式”的设计制造，轰轰烈烈了一段时间过后，便逐渐销声匿迹了。
2019年，通用旗下凯迪拉克品牌和别克品牌都借助同一平台推出了各自的中大型SUV，XT6和昂科旗，价格区间从30万起一直覆盖到了55万。对这一价格区间的其他车型都产生了不小的威胁。也让人产生联想，通用是否会借助这一平台以及定位略低的雪佛兰品牌继续扩大覆盖范围，以求对这一市场的全面围剿呢！答案是肯定的，而且并没有让消费者等待太久。
这就是全新的雪佛兰开拓者，借助通用的技术平台，配合上一幅全新的年轻化的面容，几乎可以肯定会有的性价比，让人对开拓者更多了几分期待。
接下来，就让我们抢先体验一下全新雪佛兰开拓者。
1 外观设计
开拓者的外观除了提供标准版之外，另外还有两种年轻人喜欢的也是雪佛兰擅长的redline以及RS套件。实拍车型就是顶配版带RS套件的外观。
开拓者的外观设计别说年轻人喜欢这样的，就是对我这个快奔四的大叔来说也挺有吸引力。虽然全黑化的外观处理我个人不太欣赏，但是从设计角度上来说我认为开拓者是通用三兄弟中最拿得出手的。
这里先道声抱歉，由于展厅拥挤，有些照片实在拿不出手，只能先给大家看个样子，待后期试驾时再补上。
车身长4999mm，宽1953mm，高1736mm（只有顶配车型因为车轮规格的缘故达到此高度，其他车型略低一些），轴距和另两位兄长是一样的2863mm。
侧面轮拱和腰线都非常明显，尤其是后翼子板上的突出设计，让这台5米长的中大型SUV有着动感十足的感受，也是雪佛兰和兄弟品牌定位上的差别所在。我个人认为这样并没有一味的以价格差距来区分市场定位是非常必要也是非常高明的，既给予了自身明确的定位，也让用户拥有更深入的认同感。
方正的尾部设计预示着宽敞的车内空间，简洁的设计完美的融合在充满力量感的整体外观中，没有丝毫的出戏。尾灯样式很简洁，内部横置的“Y”型灯组是雪佛兰品牌常用的，像极了某些超跑的设计。上扰流板中融入了高位刹车灯，下包围中央还有大尺寸雾灯，再加上左右两侧的真排气，似乎都是在告诉后车，我真不是好惹的！
实拍的顶配车型配置了运动化设计的21寸并做了全黑化涂装的轮圈，轮胎使用了米其林Lattitude Sport 3，规格为265/45 R21。我印象中国产车型极少能够使用规格如此高的配置，当然也是最得年轻朋友的欢心。
分体式大灯也是雪佛兰使用的非常成熟的设计元素了。上方为日行灯和转向灯，辨识度很高。下方是远近光一体的LED大灯和雾灯。大灯自动开启全系标配，高配车型还配有自适应远近光功能，功能配置没问题。
箭头样式设计的尾灯组很懂得博人眼球。如果再加上动态转向灯就更完美了。
2 内饰体验
来到车内，总体设计略显平淡，是雪佛兰惯用的路数，总体做工和用料都不算太出彩。但是细节上还是有不少新鲜元素加入其中，我们分开来看。
首先映入眼帘的就是方向盘的设计，这个样式在以往雪佛兰的国产车型上并没有出现过，都是用在雪佛兰的皮卡车型以及更大尺寸的SUV车型上。左右两侧的金属装饰进一步增加了整体的力量感，与整车的设计语言相一致。
方向盘左侧按键区为自适应巡航系统控制，据厂家资料，开拓者的这套自适应巡航系统可以达到L2级智能辅助驾驶，这样能够极大的减轻长途出游的驾驶疲劳。而这也正是这样车型最主要的使用场景，实用程度很高。
顶配车型上还有方向盘加热。这个配置在北方地区可以说是最得用户欢心的一个配置，至于效果嘛，谁用谁知道。
方向盘右侧为行车电脑控制，这里也可以看到，借助这样的方向盘设计，整个的快捷按键面积都很大，哪怕戴着手套也很难按错。
不知道你发现了没有，方向盘盘面上没有多媒体系统的快捷键，难道是设计师忘记了？
其实它们藏在方向盘背面，左侧背面是媒体源选择，右侧背面是音量调节。不少美系车型都这么干，习惯之后是非常好用的。
仪表也是通用系最常见的8寸屏幕加左右两侧机械仪表。而且只有顶配车型是这样，其他车型还是4.2寸的小屏幕。我个人都是没什么意见，毕竟大哥凯迪拉克XT6也是这样的设计。这样高的部件通用度，确实能够在成本上节省不少，只是不知道能够在车价上体现多少呢！
方向盘左侧除了抢眼的出风口，剩下就是常规的灯光控制以及电子手刹，不过这里却隐藏了我对这台车的最大槽点，具体是什么，您往下看。
10寸中控屏幕除了最低配车型外都有，系统反应速度非常流畅，除了常规的网联功能，也支持carplay及carlife车机互联。虽然屏幕尺寸还不是特别夸张，但是其本职工作却完成的相当出色，也就不计较那么多了。
空调控制区只是细长的一溜儿，不占地儿。两个硕大的出风口可以说是内饰最出戏的地方，来自自家跑车科迈罗的设计真的不太适合这样一台中大型SUV。而且放置位置比较低，容易直吹乘客腹部，使用感受有待验证。不过出风口外圈分别控制温度和风量，内部轴心则是出风口开关，使用起来很方便。
出风口中央放置了1A1C两个USB接口，使用起来非常方便，但是C口的充电功率暂时未知，不清楚是否能够满足越来越普及的快充功能。可惜的是没有配备手机无线充电。不过无线充电这个功能也得分两说，如果配备无线充电就一定要配备无线carplay功能，否则无论如何都要插一根线，也就失去了无线的意义。可惜现在市面上除了宝马其他品牌都没有使用无线carplay，对于使用感受提升非常有限，还是希望各个厂家能够尽快跟进。
档杆只是普通样式，连接着通用自家的9AT，至于使用体验，试驾过XT6和昂科旗都是不错的，在开拓者上没有做不好的道理。后方是驾驶模式选择。
我对开拓者最大的吐槽就是没有找到autohold。更何况电子手刹按键还离驾驶员那么远（参见灯光控制那张图），也就意味着每次等红绿灯或者堵车时驾驶员需要一直踩住刹车踏板或者探身去启动电子手刹。这对于拥堵日益严重的城市用车环境来说非常的不友好。同平台的别克昂科旗也有同样的问题。但是凯迪拉克XT6全系标配autohold。
不过也有网友提过这台车采用了和奔驰一样的两脚刹车式的autohold，但是目前无法证实，只能待试驾后才能知晓。
手动加减档的按键放在档杆侧面，完全不是追求运动感的设计。其实这个功能也印证了开拓者确实不是为了飙车而使用的，而是为了特定环境下选择档位的。所以，虽然有着全套的动感设计，但是这台车的定位还是一台家庭用车。
中央扶手很宽大，覆盖软质材料触感也不错。
扶手内部容积并没有特别之处，只是另外还配备了两个USB接口足够前排乘客使用了。
3 乘坐空间
前排座椅足够宽大，填充物也比较厚实，只是座椅皮料偏硬，属于耐用型，追求大沙发坐感的用户可能会有些许失望。椅面和靠背都比较平坦，没什么包裹性可言。
顶配车型座椅加热/通风自然都有，如果能再加上按摩功能就更完美了，尤其是需要跑长途的时候。
座椅调节并不出彩，只有常规的方向，腰托也只有前后两向，与竞争对手的四向调节还有差距。通用在这个地方不思进取已经很多年了。
驾驶员侧车门粗壮的把手用起来很爽，下方还单独有一个放小物件的储物格，充分运用了尺寸的优势。后备箱门开启高度可调也是通用系的日常操作。只是这仍旧只有驾驶员侧车窗有一键升降的功能让人怎么说你才好！
后排座椅的填充和面料都与前排一致，还配备了座椅加热，值得表扬。座椅前后及靠背角度都可以调节，范围还不小，如果第三排没有乘客的话，第二排可以有着非常不错的空间感受。
三区空调也是非常不错的配置，出风口则位于头顶。
后排乘客还另有两个USB接口以及220V电源，充电不再是麻烦。
下方还有一个容积不小的储物格，使用很方便，私密性也很好。
特别表扬的是几乎纯平的地板，为什么是“几乎”，因为中央后面还是有那么一丢丢的凸起，但是对于后排乘客的乘坐不会带来什么影响，哪怕是落座后排中间也不会引起什么抱怨。
第三排采用了两个独立座椅，由于椅垫和靠背都更薄一些，所以坐感要更硬。但是第三排的空间表现，却是一份十足的惊喜。
以我170cm的身高，调好前排驾驶位，将第二排座椅调节至两拳（注意，真的是两拳）的腿部空间，正常的靠背角度，我在第三排还能获得四指的腿部空间，这是以我的体验仅次于途昂的表现。缺点在于坐垫高度偏低，腿有蜷缩，略微不适，而头部则没什么余量。
在使用全部座椅的情况下，后备箱可以放入三个20寸登机箱或者一个24寸和一个20寸行李箱，作为SUV车型来说是不错的。
而放倒第三排座椅后，后备箱就非常宽敞了，如果继续放倒第二排座椅，那就是一张平整的大床，出门游玩可以说非常方便了。
后两排座椅的电动放倒以及第三排座椅电动升起都没有缺席，通用这三兄弟在这个方面的便利程度在同级中最好的。
后备箱地板下方还有一个很宽敞的储物格可以使用。备胎则需要取出整个储物盒后才能看见。
电动尾门只是常规操作，感应开启/关闭同样没有缺席。只是这照明灯放在尾门上，是否会在使用时造成一些困惑还未可知。
电源锚点都有，比起某众在这些小地方一味的简配良心了许多。
4 动力及底盘
来自通用的可变缸2.0T发动机装配在集团内多款车型上，也是一款明星发动机了。最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩350牛米，配合细腻的9AT变速箱，让这台大家伙也有着不错的动力表现。
以我试驾昂科旗的感受来说，我对这台发动机还是有些好感的。至于在开拓者上会不会有不一样的调校，试驾后我会再来给各位详细汇报。
前麦弗逊后多连杆的底盘设定没毛病。高配车型的四驱系统采用了后桥双离合的形式，能够进一步提升车辆的越野表现，在通用系其他车型上的使用还是不错的。
底盘比较平整，能够有效提升通过性，唯一不足的是排气尾段分叉处是整车底盘最低的地方，各位准车主在越野时还是要注意。
5 静态体验总结
雪佛兰开拓者是借助通用现有技术优势开发出的车型，目的就是在成本控制得当的情况下让用户有着更好的使用体验。也肩负着通用集团对于国产中大型SUV市场的全面围剿。所以也让人对它的最终售价有了更多期待。
根据目前各方面的信息来判断，开拓者的主力车型售价很可能在30万内，也就是凯迪拉克XT6顶配售价的一半多一点，如果真是这样的话，那么开拓者的竞争力会非常强大，而且它所带来的压力不只是给了同级对手，甚至同胞兄弟也无法看轻它的存在。
雪佛兰开拓者4月16日正式上市，具体哪款车型更值得购买及试驾感受我也会尽快为大家带来。敬请期待。
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